Morgan Stanley warnte, dass ein US-Exportverbot für Diesel die Benzinpreise steigen lassen könnte. Die Bank erwartet, dass die inländischen Lager in wenigen Wochen voll sind, was Raffinerien dazu zwingt, die Produktion zu verringern.
Auch Goldman Sachs gab am Mittwoch eine ähnliche Warnung ab, während US-Präsident Trump über Exportbeschränkungen nachdenkt, um die rekordhohen Dieselpreise zu dämpfen.
Rekordpreise an der Zapfsäule: Diesel-Exportverbot liegt auf dem Tisch
Laut Bloomberg-Informationen, welche auf Angaben der AAA basieren, ist Diesel seit dem 27. Februar, also dem Vorabend des Krieges im Iran, um 74% gestiegen. Am Dienstag erreichte der Preis einen Rekordwert von 6,52 USD pro Gallone.
Auch Benzin ist teurer geworden. Die AAA meldet einen landesweiten Durchschnitt von etwa 4,47 USD am 24. September. Im Vergleich dazu lag der Preis am 26. Februar bei 2,98 USD, was einem Anstieg von ungefähr 50% seit Beginn des Krieges entspricht.
Die hohen Preise sorgen dafür, dass die Trump-Regierung prüft, ob Exportbeschränkungen für Kraftstoffe die Preise senken könnten, wie Finanzminister Scott Bessent am Dienstag erklärte. US-Präsident Trump unterstützt ein Exportverbot.
„Wir prüfen, ob dies angesichts der gesamten Raffineriekapazität machbar ist und ob ein vollständiges oder teilweises Verbot funktionieren würde“, sagte Bessent.
In der Regierung gibt es dazu unterschiedliche Meinungen. Innenminister Doug Burgum und Energieminister Chris Wright wenden sich gegen ein Exportverbot. Zusätzlich zum Krieg im Iran haben ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien dazu geführt, dass Moskau selbst ein Diesel-Exportverbot verhängte, berichtet CNBC.
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Warum Raffinerien die Produktion senken, wenn Diesel im Land bleibt
Aber würde ein Exportverbot die Preise wirklich senken? Analysten von Morgan Stanley, darunter Martijn Rats, erklärten in einer Notiz vom 23. September, warum das nicht so sein muss.
„Ein Diesel-Exportverbot könnte sogar gegen die Erwartungen dazu führen, dass Benzin teurer wird, falls US-Raffinerien ihre Produktion verringern“, so die Analysten.
Die Bank schätzt, dass ein Verbot die Raffinerien dazu zwingen würde, die Produktion um etwa 2 Millionen Barrel pro Tag zu reduzieren. Selbst wenn die Produktion mehr auf Benzin umgestellt wird, würde die Menge an Benzin um etwa 650.000 Barrel pro Tag sinken.
Laut Analysten würden die Dieselpreise in den USA bei einem Verbot zwar fallen, im Ausland aber steigen. Europa wäre davon besonders betroffen.
Ein Verbot ist laut Morgan Stanley nicht das Hauptszenario. Dennoch erwarten die Experten, dass die Ölpreise weiterhin volatil bleiben, solange die Debatte andauert.
Daan Struyven, Co-Leiter der Rohstoffforschung bei Goldman Sachs, äußerte sich ähnlich bei Bloomberg Television. Er sagte, billiger Diesel gäbe Raffinerien einen Grund, weniger zu produzieren.
„Weil Benzin und Diesel normalerweise zusammen mit etwas Flexibilität produziert werden, wird es wohl auch weniger Benzin geben“, sagte er.
Struyven betonte, dass die genaue Ausgestaltung der Politik entscheidend ist, also ob ein Verbot oder eine Quote eingesetzt wird und ob Anreize geschaffen werden, damit Raffinerien weiter produzieren.
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